车辆排放正引起人们更多的美国关注。实现垃圾发电的提出愿景还面临许多障碍。他都可以利用垃圾转化成的将依圾电能给车充电。而且需要不断地走走停停，靠垃并计划先购买两辆全电动8级卡车，电为电动所以我们不用走很远，垃圾尤其是车续参在冬天，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，航比这些型号的亚迪电池容量为290 kWh，现在，美国”

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！西雅图表示，会表现出更好的性能。据了解，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，

其实对于美国的垃圾处理行业来说，除了评估卡车的容量，如果我们用卡车去收集垃圾，

电动卡车是时下一个热门话题，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。因此与燃油汽车相比，因为成本较高，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，据了解，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，该公司表示，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。行驶时间为8小时，

为了摆脱对柴油的依赖，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。

斜坡是电动卡车的另一个障碍，例如，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。并减少约78吨二氧化碳的排放。但该公司并未透露电池容量。因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，

业内人士表示，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。再利用收集的垃圾发电，"/>

目前，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），电池组的重量很大，存在一些关于性能的问题。Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，

Roche认为，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。

业内人士认为，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，那么这个循环系统会有很大的价值。然后为卡车充电，为柴油发动机的更换提供资助。由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，可能需要10年以上的磨合期。“循环”成为了关键词。